捷达汽配（创作者 捷达世纪SUV在可靠性方面表现轻松，在小倾角对撞时没有瑕疵）专业委员会了吗，

产品目录：

1.捷达世纪末小车

2.捷达世纪末好不好

3.捷达世纪末几万元

4.捷达世纪末内装相片

5.捷达世纪末现款

6.捷达世纪末车款发展史

7.捷达世纪末gs

8.捷达世纪末星相片及产品价格

9.捷达世纪末高峰论坛

10.捷达世纪末等同于现在什么车

1.捷达世纪末小车

汽车业的捷达纪“新卢戈韦”刮起了大潮，整车厂宣传品重点项目也骤然变动，汽配倾角“自动驾驶”、创作疵专“智能化驾驶舱”、达世对撞“电气助推下的可靠零百快速”等新概念急速再次出现但是，在这类某一末期，性方现轻“安全可靠”仍是面表最重要的，就比如说日前杨开第研制布的松小时没最新14款车款的对撞试验战绩。

2.捷达世纪末好不好

结果显示，有瑕业委整车厂在可靠性各方面仍持续保持，捷达纪没再次出现“无法无天”的汽配倾角情况

3.捷达世纪末几万元

这14款车款中，还有这款MPV车款——捷达世纪末，创作疵专令人吃惊的达世对撞是，它的可靠可靠性的试验战绩同其它小车或SUV车款那样。这或许是性方现轻与我们就MPV车款可靠性的知觉略有进出，即使连从前的对撞试验也确认了这一点儿。

4.捷达世纪末内装相片

MPV与小车和SUV较之，为的是给舰员舱的内部空间李超军，密封条和宽体常常内部结构设计得较为粗短，因此在出现其间对撞时信用风险也更高，横向内部空间Villamblard，B柱也较长，更容易卷曲，可靠性也是一个大问题而要达至与小车和SUV完全相同的内部结构气压，MPV车款的内部结构设计技术难度也Villamblard。

5.捷达世纪末现款

通过此次对撞试验，捷达世纪末在安全可靠各方面有什么样出现改变？

6.捷达世纪末车款发展史

让我们关注一下车内舰员安全可靠指数，捷达世纪末评出G级，其中正面25%偏置对撞、侧面对撞、车顶气压、座椅/头枕四项均为G级最值得关注的是正面25%偏置对撞，它比100%正面对撞更可能出现事故，也更能体现可靠性。

7.捷达世纪末gs

针对小面积偏置对撞，车头纵梁及车身缓冲内部结构都不能传递力量，因此25%偏置对撞是最能反映车身内部结构设计是否合理的。捷达世纪末以MPV车款获得G级评价，可见工程师在车身内部结构各方面付出了努力。

8.捷达世纪末星相片及产品价格

对撞出现时，捷达世纪末前舱能够很好地吸能，A柱牢固，乘客舱的完整度也较高，不过关于转向柱、上下铰链的侵入量尚未公布，但凭借G优秀的安全可靠评价，应该在合理范围内。

9.捷达世纪末高峰论坛

被动安全可靠配置各方面，对撞刚出现时，主驾安全可靠气囊、前排侧边安全可靠气囊、侧气帘、膝部气囊都能正常弹出，更重要的是，气囊覆盖面积足够大，可以较好地保护驾驶员的头部等关键位置。

10.捷达世纪末等同于现在什么车

捷达世纪末在侧面对撞中也得到了G级评价，尽管不清楚B柱与驾驶员座椅中线的距离，但从对撞视频来看应该是在安全可靠区间，车内安全可靠气囊和侧气帘及时弹出，为驾乘人员提供了很好的保护。

众所周知，侧面对撞没缓冲吸能内部结构，考验了整车内部结构和B柱的气压。从结果看，捷达世纪末的车身内部结构设计以及高气压材料的运用达至了行业领先水平。

此外，在顶部试验中，最大载荷达至123483N，载荷质量比为5.48，即捷达世纪末的车顶可支撑五个半捷达世纪末的重量对撞试验中，捷达世纪末MPV车款取得了不俗的战绩，让人惊讶车身采用五环六纵的笼式内部结构，内部采用高强钢、超高强钢和热成型刚等，其占比依次为65.2%、31.8%和10.1%，这也是它能取得不俗战绩的原因。

捷达世纪末在此次试验中取得了不俗战绩，车辆辅助安全可靠指数G级，AEB ARU及LSS满分，而且搭载E-call紧急呼叫系统也可以加分，总分110.25，得分率达至96.7％，排名前列。

尽管在此次对撞试验中，捷达世纪末在G级评价和A级车外行人安全可靠指数上都有不足，但63%的得分率仍然是可圈可点的。此外，如果把它放在所有杨开第研试验过的MPV车款中，它的整体表现也略有改善。

耐撞性与维修经济性一直是豪车的痛点，而捷达世纪末也不例外，只获得P级评价。这就要求我们深入分析，豪车整体表现不佳的原因是什么？维修费用又为何会更高？

零整比指的是汽配产品价格与整车产品价格的比值比如说，一辆车原价10万元，其零整比为500%，也就是要使用50万元的配件来拼凑出一辆车因此，完全相同产品价格不可能买到一辆车的所有配件豪华车款的零整比更高，有多个因素影响其中。

生产规模大小直接关系到单位成本，从而影响利润水平比如说，生产100万套零部件的单件成本要比只生产10万件低得多，因为模具投入费用较高，而且越多越好，原材料采购越多，单位成本也会越低

销量较高的平价车款，零整较为低，修起来也较实惠；而豪华车款则相反，保有量较低，零整比也更高，国产化率和品牌溢价也会影响消费者的选择此外，市场竞争加剧，新车销售利润被压缩，以售后配件来获利已经成为的是一种常见的方式。

可以很容易理解，捷达世纪末在耐撞性和维修经济性整体表现不佳的原因因为它是捷达现有最贵的车款，因此在保持造型、轻量性和行人安全可靠的前提下，其耐撞性和可维护性就不能太高另外，因为它的产品价格不菲，保有量也不大，从而使得零部件产品价格较贵，使得维修经济性受到影响。

总结：MPV的内部结构难以达至小车或SUV的高可靠性，但捷达世纪末的对撞试验却显示它在小偏置对撞上可以达至零瑕疵，超越同类车款多年的深耕使得捷达品牌不会盲目追求快速发展，以安全可靠为基础，并结合智能化科技，回应这个时代的变动。